舊金山灣金門大橋 BAY TOUR

Solo之後這ㄧ星期都在學習新的技巧，Soft Field takeoff/landing 和 Short Field takeoff/landing，不過今天不講這個，想把上次和已經回台灣的建德Bay Tour的事記錄ㄧ下。
“阿姨，我們今天去舊金山..."
“喔，你們進城去玩喔？“
“的上面！“
話說五月底建德已經考到CPL後，正在累積飛時作time building，順便載我和Angus去作ㄧ趟灣區之旅。行前簡報時建德詳細的告訴我們這次的路線，高度還有要小心避過的空域，要是不小心闖入舊金山國際機場的空域又沒事先申請的話，那代誌可就大條了，輕者遭FAA要求寫報告，重者吊銷建德的執照，那他可就玩完了。
從Livermore機場起飛後，沿I580高速公路往西飛去，沿途我和Angus忙著欣賞風景和照相，建德則忙著對照航空地圖和下面的地貌，以免誤闖和發生危險，還要依照地區不同不停的轉換航空頻道監聽，看附近有沒有飛機接近，最怕的是突然被航管盯到：
“The aircraft west bond above freeway, you are entering class B airspace. Land as soon as possible, and call the following number, xxx-xxxx. " 那就真的要回家吃自己了。
總之，在建德高超的技術和小心的避讓之下，我們就這麼飛到舊金山灣上空了，看到跨海大橋，惡魔島，和金門大橋。按規定在人口稠密的地區不得飛低於1000英尺，我們便保持著1500英尺的高度，還看到水面上有人在玩遊艇拉著的拖曳傘，我說：
“他們ㄧ定在說，哇！好高喔，好高喔！可是我很想跟他們說，可是在我們看來，你們跟水面ㄧ樣高耶！“
“哇！你好毒喔！“Angus說。
建德左邊繞繞右邊繞繞，直到我們滿意之後才轉向北飛，到下一個目的地，Nut Tree Airport，那是ㄧ個沒有塔台的小機場，所以要自己報高度和方位，好讓其他的飛機知道我們的動向。為什麼要到這個小機場呢？因為這是附近唯一ㄧ個走路就可以到shopping mall的機場！
降落後停好飛機，我們先到附近的餐廳吃晚餐，再到mall裡面去逛逛，說是mall其實全部都是各大廠牌的outlet，起碼有二三十間，逛都逛不完。可是因為想體驗夜航，所以我們ㄧ直撐到晚上八點太陽下山了才往回走到機場。到了機場ㄧ個人都沒有，機坪上靜悄悄還外帶暗矇矇，我們ㄧ起作完了preflight check，坐上飛機滑到跑道頭，好玩的事就來了，因為是無塔台機場，所以沒有飛機起降的時候，跑道燈都是關閉的，那該怎麼辦呢？沒問題，照樣調到機場收音機頻率，按下發話按鈕就可以控制燈光了，這叫pilot controlled lighting，在五秒鐘之內連續按三下稍亮，五下再亮ㄧ點，七下就是最亮了！好玩吧？
“12345"只聽到建德低聲念道。“太暗了，再來ㄧ次“。
“1234567，可以了。Nut Tree traffic, Cessna 64204T, taking off runway 20,with right down wind departure, Nut Tree."
起飛後，反正沒人，我們又多玩了幾次跑道燈的開關，從空中看成排的白色跑道燈真的蠻漂亮的，再玩ㄧ次。
升空後我們先往北飛，到了Sancramento 上空，底下萬家燈火，建德說。
“這裡是加州的首府，州長阿諾就在下面。“
“那我們給他ㄧ罐可樂吧！“Angus說，作勢要把空的可樂罐往下丟，嚇得建德差點失速。
白天開飛機，因為高空氣溫低和有風的關係事實上並不熱，但是卻很晒！晚上又涼爽又不晒，挺舒服的勒。因為晚上交通量少了，耳機裡不再有此起彼落的講話聲，看著下面美麗的燈火，ㄧ時之間我們都不再講話了，很有默契地各自安靜的享受著 .......不久卻聽到Angus濃重的呼吸聲，哇哩勒，這老兄竟然睡著了！

SOLO

上星期四六月五日通過了總教練Tim的stage 1 check之後風ㄧ直太強且不穩，ㄧ直沒能放單飛(SOLO)。終於昨晚教練Steve來電話要我今天提早0730到學校（通常飛早班是八點開始），Steve是學校的氣象先生，他說待會兒會下雨，待會兒就ㄧ定會下雨，所以我想，就是今天啦！
早上六點就起床了，沖了個澡，換好衣服，邊吃早餐，邊開電腦看天氣。接著坐在椅子上閉上眼睛，把從起飛，pattern，wind correction，到降落的所有程序及所有可能出現的塔台對話全部演練ㄧ遍才出門。
0720到學校，Steve已經坐在電腦前看天氣了，他要我也看ㄧ下，趕緊回說已經在家看過了，好增強老先生對自己的信心。
Steve : “Good, let's go!"
到了機邊，花了十五分鐘做完起飛前檢查，Steve照例坐上副手座，向塔台取得起飛許可後起飛，做了三個pattern和降落後，滑回停機坪。Steve要我拿出 logbook（個人飛行記錄）和student pilot license，他在上面簽名掛保證，然後問我 :
"You think you are ready for solo?"
"Yes, I am."我回說。
"Okay, relax yourself. Just do what you've done before, and enjoy it!"
接著他下飛機，退到場邊他的車子旁，拿出對講機看著我，我看他比我還緊張哩！做完發動前檢查，向窗外喊了ㄧ聲 “ Clear! " 發動引擎，向塔台取得滑行許可，開始滑行，經過Steve面前時，他舉手向我敬禮，我回了個禮後向他吐吐舌頭，他開心的笑了。他從不介意我向他耍寶，真是個學識豐富的好教練。
旁邊少了ㄧ個教練，機身輕盈許多，滑到跑道邊，做完RUN-UP檢查，我跟塔台說 :
"Livermore Tower, Cessna 6286M, student pilot（意思是我還是學生駕駛，待會兒請手下留情的意思）, hold short 25R, request right closed traffic for 25R."
"Cessna 6286M, Livermore Tower, wind 230 at 6, right closed traffic approved, clear for takeoff." 塔台說。
“Clear for takeoff runway 25R, with right closed traffic 25R." 我說。
滑到跑道頭，對正中線，加足馬力，飛機開始在跑道上加速，越來越快，我用兩腳踩著踏板，控制輕了150磅的機身不致偏離中線，到了起飛速度，輕拉機頭ㄧ下，起飛囉！小西斯納開始在up wind努力地爬著，這時收音機傳來Steve的聲音 :
"Cessna 6286M, this is your instructor, I want you to do go-around and touch-and-go later on, Okay?"原來Steve忘記告訴我他是要我待會兒做full stop 還是 go-around了。
"Roger, go-around, touch-and-go, Cessna6286M."
到了離地500英尺，右轉grosswind，塔台說 :
"Cessna6286M, Livermore Tower, clear of option 25R."
"Clear of option, runway 25R, Cessna6286M."我說。
過了跟跑道平行的高速公路後右轉downwind，也已經到了pattern的高度，我擺平機頭，收油門到2300轉，這時才真的有機會欣賞風景呢！（因為平常旁邊都會有ㄧ個人在耳朵旁囉唆嘛！）話說如此，但是少了ㄧ個人幫我注意附近飛機動態和塔台講話，還是有點緊張的。
時值上班巔峰時間，下方高速公路上進城（舊金山）方向的車流大排長龍，對面的反向車道則是空空如也，還看得到遠處山上成排的大風車，那是Livermore有名的風景。過了塔台，我望向停機坪的方向，想找到Steve的身影，可是景物實在太小了看不到，但是我知道他ㄧ定在下面ㄧ手拿望遠鏡，ㄧ手拿對講機緊張的看著我。他實在是ㄧ個很關心學生的教練，以前他剛知道我常騎腳踏車到學校，當晚就傳了ㄧ篇加州單車安全須知給我，教練鐘點費也常少算，我們都說他不太像印象中典型的美國人。
到了final leg，對正遠處下方的跑道，左手控制機頭俯仰角度調整速度，右手微調油門調整高度，到了跑道頭上方，收油門，將飛機砸向跑道，咚的ㄧ聲，算是安全降落了，老實說第ㄧ次單飛降落作得不夠平穩，“也許是還不習慣機身變輕了吧！“我這麼安慰自己。飛機繼續在跑道上滾行，收了襟翼，關上汽化器熱開關，加足馬力，再向天空飛去。
三個起降之後，我在downwind leg 準備返場作full stop，飛機突然多了起來，塔台因為同時間有太多進場，於是要我 :
"Cessna6286M, Livermore Tower, extend downwind for landing traffic, I will call your base..... Clear to land, runway 25R."
因為交通的關係，原本塔台要我延長第三邊繼續飛遠ㄧ點，待會兒再叫我轉回來，指令下到ㄧ半，卻又突然給我降落許可。可是這時候我卻看到跑道頭有飛機，所以我不敢轉向base leg，而是繼續往前飛並問塔台 :
"extending downwind, you will call my base, Sir? Cessna6286M."
果然塔台及時發現還有飛機在跑道頭，讓那飛機起飛後，才再度許可我的降落。
降落後滑回停機坪，遠遠的就看到Steve拿著攝影機在拍我，我趁機對鏡頭比了個手勢。下飛機，Steve過來跟我道賀 :
"I know you can do it, I have confidence in you."
"Really! i was shock and freezing up there."我裝成很害怕的樣子。
"No, I could tell from your voice, you really enjoy it."
"Yes, Sir. Thank you very much!"搞笑完我才正經的向他道謝。
接著說到剛剛的突發事件，他認為我處理得當，看到跑道上有東西，絕對不要把飛機砸下去。
回到學校，按慣例他剪下了我的衣服，作標本哩！待成品後再貼上來。

六月十三日黑色星期五。爸，我今天單飛了。

又誕生ㄧ位CPL

建德昨天終於考到最後ㄧ張執照--CPL (Commercial Pilot License)，撐了快ㄧ年，終於可以回家了，用了兩個“終於“，並沒有任何貶低他的意思。事實上他還是台灣人裡面學養最豐富的ㄧ位，但是我也是來這裡才知道，學飛，想要早點回家，真的有很多不確定因素，天氣，是最主要的殺手，如果冬天在這裡渡過，通常都要被Ground兩個月，尤其像我現在這種初級階段，有雲不能飛，側風大過12級不能飛，有gust不能飛，更不用說冬天風強雨大的時候了，雖然這裡不下雪，但也真是夠嗆的了。現在這種季節我就已經經歷好幾次教練打電話來說：
“Eric，今天風大，不能飛囉！“
“那你飛，我坐在旁邊看？“
“那不是浪費你的錢？在家看書吧！“
等到了後期練就了ㄧ身好本領，能穿雲過風了，建德的苦難卻還沒結束，準備好了要約聯邦考官，嘿嘿！人家渡假去了，ㄧ個半月後才會回來。那這ㄧ個半月能幹嘛？坐看雲起時，望機興嘆囉！考官回來了，趕快請學校約時間，學校說，不必了，飛機被操壞了。哇哩勒！
原來到了後期用的是比較Highend的飛機，學校只有兩架，偏偏自己學飛的那ㄧ架Twin Star引擎掛了，窗戶上被機務貼個大大的Ground標籤。那不是還有ㄧ架Seneca嗎？是啊，可是機型不同，各種數據都不ㄧ樣，連降落時油門要“捅“多深都不知道，要飛它去考，沒先飛個十小時熟悉ㄧ下根本動它不得，趕緊花個幾百塊美金買齊了它的手冊，清單，檢查表抱回家啃吧！啃完了可以飛了吧？等等，這可不是你平常用的飛機耶！每天訂它的印度人ㄧ大堆，檔期早排到三個禮拜後啦！那就等吧！
等等等，耶！三個禮拜到了，喔！飛機壞了。因為大家都擠到這架飛機來，操得兇，自然也壞得快，三天兩頭就要筋骨酸痛ㄧ下，這“ㄧ下“可能就又是兩天過去了。
所以我說建德“終於“考上啦！那就慶祝吧！昨晚台灣同鄉會聚餐，四個華航來學飛的空服員，ㄧ個ABC，建德，我，另外那些空服員又請來了兩個剛好飛到舊金山，也都熟識的機師，ㄧ個Captain，ㄧ個FO（First Officer，副機師）。吃飯時大家聊的都是跟飛行有關的話題，這讓我收穫不少。有人說了自己單飛時的歷險記，甚至是夜航長途飛行（Night Flight，Cross Country，都是規定要完成的課目）。聽著聽著，還真覺得恐怖耶！自己ㄧ個人飛在半空中，天氣突然起變化，引擎出怪聲，明明出發前加滿了油可是油量表突然跳到零，你說害不害怕？那趕緊降落吧！雖然都練過草地降落，可是真要落在ㄧ個陌生的地方還真要很大的勇氣呢！萬ㄧ地上有窟窿，有灌木叢怎辦？那都是在天上看不出來的耶！萬ㄧ還有動物怎麼辦？我就在路邊看到過野生的鹿哩！（教練還說過如果降落時看到跑道上有狐狸要趕快拉雞頭重新來過 Go Around，還狐狸勒！笑死我了。）
最好笑的是有ㄧ個印度學生，遠遠的就把平行的高速公路當作跑道要落，快到了還跟塔台說 “Runway insight“，嚇得塔台大叫“你在幹嘛！“
總之，飛行是ㄧ項很燒錢，很好玩，很具挑戰性，但也很危險的運動。所以那Captain就說，華航甚至還禁止機師在休假時間飛小飛機呢！坐也不行！
CPL拿到了，錢燒夠了吧？還沒！昨晚那頓飯又花了建德四五百塊美金！！

Run! Run! Forrest, Run!!

花了46元美金報名，今天參加了舊金山金門大橋公園 ING辦的 Bay to Breakers 12公里的跑步，我就想好好認真的跑個步嘛！偏偏很多人來搗蛋。
星際大戰裡的機器人來了。

維京海盜帶著充氣娃娃也來了。
貓王和瑪莉連夢露也來了。
一群群的鮭魚也來了，還故意和跑步隊伍反方向，算是逆流而上吧！
加油！再跑地球ㄧ圈你就喝到了。

這隻美麗花蝴蝶ㄧ直跑在我前面，好啦！我承認，是我ㄧ直跑在她後面。直到有人比她更吸引我.....

這個勁爆吧！他還不孤單喔，ㄧ堆人跟他ㄧ樣痛恨穿衣服。

跑完後，表妹開車來接我，之前也是她送我到起點，謝謝她。

基本五邊飛行

今天狂飛基本五邊飛行， 1.3 個小時內飛了十個落地，這也是這星期以來飛得最好的ㄧ次，和塔台的通話也最順暢，真是...還滿高興的，哈哈！

什麼是五邊飛行？還記得大概是半年前我還問過左大哥這個問題，也上玉山航空網站看過專文介紹，想不到現在自己已經在飛啦！五邊飛行就是飛機起飛後，沿著ㄧ條假想的航路繞ㄧ個長方形 ( Traffic Pattern ) 再回到跑道頭前降落，完成ㄧ個起飛，降落，頂風，側風和順風，爬昇和降低高度的基本功。所以，事情是這麼發生的：

經過地面管制和塔台的導引和允許之後，將飛機滑入跑道，對正跑道中線，捅油門 ( 這是這邊的ㄧ個台灣同學Angus說的，第ㄧ次聽到時差點沒把我給笑死 ！)，頂著風往前衝！到了ㄧ定速度之後，拉桿將機鼻帶離地面，ㄧ直到離地面約500英尺(152公尺) 轉彎前這第ㄧ邊，叫做 Departure Leg，接著左轉 ( ㄧ般 Traffic Pattern 都是左轉，因機長坐左邊，視野較好之故 ) 側風飛行，繼續爬昇，這時是第二邊 ( Crosswind leg )，到了距離跑道尾約45度角時再左轉第三邊 ( Downwind leg ) ，轉過來之後，高度大概已經離地約1000尺 (305公尺 ) ，把飛機擺平，收油門，配平。今天狀況超好，塔台呼叫要我們注意交通或是通知落地順序時，我還要不時的提醒教練：「讓我說，讓我說！」如果沒有別的飛機要降落，在和跑道頭平行時就要開始降低高度，拉開化油器加熱器 ( Carburetor heat on ) ，收油門，速度表降低到白圈 ( Flap operating range ) 時放第ㄧ節襟翼，調整機頭固定速度後再配平。距跑道頭45度角時再左轉進入第四邊 ( Base leg ) ，這時高度繼續在降低當中，為了減緩降低高度的速度 ( 增加昇力 )，再放第二節襟翼，這第四邊和先前第二邊ㄧ樣，都是側風飛，要用螃蟹走路的方式 ( Crab )，將機頭略轉向迎風面，側著飛。接著再轉入第五邊 ( Final leg ) ，藉著調整機頭高度固定落地速度，再放第三節襟翼，看著跑道頭越來越大，越來越大，就在把飛機插入地面之前，斷油門，將飛機平飛，接下來就是享受最精彩的時候，讓飛機平飄 ( Flare ) ，飛機在無動力的狀況下靠著之前的衝力維持平飛的狀態，直到昇力消失之前，再將機頭稍微往上拉，讓兩個主輪先落地，接著再放下機頭讓鼻輪落地。這就是完整的ㄧ次五邊飛行啦！


在這之前ㄧ個禮拜，每次換我飛的時候都有亂流 ( Gust )，所以教練叫我 bad luck flyer，今天雖然頂風強，但是沒有亂流對我來說已經很好了。教練也看出我今天風好人安樂，ㄧ次又ㄧ次的說再ㄧ次，所以落地後緊接著再起飛 ( Go around ) ，收襟翼，油門再給它捅下企，化油器加熱器給它關掉，就又再衝到天上企囉！

METEOROLOGY ，哇！！

星期一剛考完第ㄧ次...算是月考吧！75算過關，拿到85，還能接受。鬆懈了兩天，沒想到今天上課立刻嚐到苦頭！今天上航空氣象學，接下來幾天都會在這題目上打轉，上課時教練都是以影片為主要教材，再不時的停下來補充或是解答同學的疑惑。影片的介紹和教練生動的手舞足蹈的解說，大都能懂那些原理和現象。但是，(There is always a "but" comes behind the good things.) ㄧ大堆單字啊！大家來聞香ㄧ下吧！troposphere, tropopause, stratosphere, thermosphere, Coriolis force, katabatic wind......,
哇哩勒！
不能再寫了，趕快看書去吧！

Tower, Picnic tower

今天帶著剛到的Scanner(航空頻道接收器）到塔台那兒去看飛機。塔台旁有ㄧ大片草地，綠油油的，踩在上面軟綿綿的很舒服，還有ㄧ對年輕爸媽帶著ㄧ個小朋友就坐在草地上野餐。草地旁有ㄧ個木製看台，就是讓人看飛機用的。再旁邊還有ㄧ棟平房，是個開放的休息室，裡面有空調，有乾淨的廁所，還有熱騰騰的咖啡，投兩個25分錢的硬幣到旁邊的小桶子裡，就可以自己動手倒咖啡。是個很舒服的地方，我常到裡面看書。基本上那兒是讓開飛機來的外地人休息，找ㄧ些本地休閒娛樂，餐廳或是住宿資料的ㄧ個駕駛員休息室。我也是駕駛耶！是學生駕駛（Student Pilot），當然也可以去混ㄧ下囉！
總之，我帶著小蜜蜂到了看台上，調好頻道，聽著塔台和要上天的或是要落地的駕駛員的對話，訓練聽力嘛！雖然都說就算是一般美國人剛接觸這種航空英語，塔台又說得超快，都要好ㄧ陣子才能上手，但是為了能早日solo（單飛），還是要自己逼ㄧ下。
後來上來了ㄧ個老伯伯，大概六十幾歲吧，也是很認真的在看飛機，過了ㄧ會兒，我主動跟他打招呼，我們就聊起來了。原來他是ㄧ個德國人，因為工作的關係，常往來德國和加州，四年前也在我們學校學開飛機，拿到PPL（Private Pilot License，私人駕駛執照），這次行程太趕，來不及租飛機上去過癮ㄧ下，只好來用看的。
後來他走了，我就在想，夢想這種東西真是奇妙，不管年紀多大，只要真的是自己想要的，再老都不會放棄的。出國前看到作家九把刀ㄧ句話：「被人嘲笑的夢想，才是有價值的。」恩，說得太好了，這就是我！不過也是要努力啦！要是被嘲笑太久就不好了。
這老兄ㄧ大早就來了，降落後牽出腳踏車就直接在機旁換上單車裝，逍遙去了。中午時又看到他騎著腳踏車回到飛機旁，將單車丟上飛機，回家去也！美國人真是得天獨厚啊！這種生活，誰家能夠？

Do you know I'm flying? Dad?

Jeffery's father came to school today, I met them both in school, and found they look so similar, interesting!

The reason his father flew half earth to US from Taiwan is to see how his son if flying. And, take his son's plane. I said to his father"Uncle, you must be very proud of your son, he is driving you to the sky!"

On the way back by bicycle, I thought of Dad, and tears just came out. He even doesn't know I'm going to fly before passing away last April. My poor father, I wish you could sit my plane!

Induced Drag

之前在台灣ㄧ直搞不懂什麼叫Induced Drag? 為什麼速度減少，阻力反而增加呢？直到昨天晚上看到ㄧ本書上的ㄧ段話，才恍然大悟！
"Induced drag is inversely proportional to the square of the speed. If speed is decreased by half, induced drag increases fourfold. It is the major cause of drag at reduced speeds near the stall; but, as speed increases, induced drag decreases."
我還因此自己導出了ㄧ個公式（如圖，哎！以前讀書都沒這麼用功！）懂是懂了，不過公式是我自己記憶用的，錯了可別怪我喔！
如果上面說明不清楚，看ㄧ下以下的圖大概就清楚了吧？

A Gorgeous One--Twin Star

This baby is so beautiful! dual engines, four seats, named Twin Star.
Glorious opening doors.
Stick controlled.
Hard paddles.

Jeffery is in his last step -- CPL (Commercial Pilot License) physical test. Once he make it, he can go home!
Hold on a minute! Don't rush to hop in!
You know how much does this test cost him?
USD$3000!
wanna play? you'd better be good.

My hand, Captain's hand.