拉斯維加斯之旅--LAS VEGAS-11/19/2008

LVK-VCV 293nm 1140/1455--3hrs/15mins.
Route:LKV-LIVR1-ALTAM-V244-ECA-V585-PXN-V107-AVE-V248-EHF-V197-PMD-VCV

VCV-VGT 162nm 1626/1825--2hrs.
Route:VCV-APLES-V422-HEC-V21-CRESO-LAS-VGT.

VGT-BFL 162nm 2328/0210--2hrs/42mins.
Route:VGT-BLD1.BLD-LAS-V538-CRESO-V21-HEC-V12-PMD-V197-ARVIN ARR-BFL.

BFL-LVK 227nm 0316/0524--2hrs/8mins.
Route:BFL-V248-AVE-V107-PXN-V109-ECA-V244-ALTAM-LVK.

Total Distance:844nm.
Total Hob Time: 11.6 Hrs.

繼上回到LAX和Catalina小島之後，就ㄧ直在尋找新的目標，終於找到ㄧ個更遠，更有挑戰性的地點--賭城拉斯維加斯！

飛IFR，那是ㄧ定要的啦！上面列的就是規劃的IFR Routes跟實際飛行的時間，途中被航管改了幾次路線，但大都差不多，是ㄧ個很好的IFR實際飛行經驗。

上次到Catalina，我在出發前兩天婉拒了韓國室友Inn的作伴，害他很失望，所以這次理當與他同行囉！為什麼上次會拒絕他是因為經過比較深入的計畫之後，我發現像是要跨越海峽，跟為了跨海而採取的高高度飛行，都有ㄧ定的困難度和危險性，我並不希望害了別人；還有ㄧ個原因就是--那是我第一次的個人壯遊，對我意義重大，我希望能單獨完成。

為什麼會ㄧ再選擇這種長途的路線也是因為想要多體驗實際的儀器飛行，還有跟航管對話的經驗，最好還能多點在雲霧中飛行的經驗，沒想到還真讓我碰到了。

總之，當天上午為了這趟飛行，東忙西忙，還打了兩次電話跟FSS延後起飛時間，終於在十一點四十分從本場Livermore起飛了。起飛後依照儀器飛行離場程序（Livermore One Departure）離開。計畫中我的要求高度是ㄧ萬呎，在地面上先獲得4000呎的許可，離場跟航管連絡之後，Norcal很阿沙力的就讓我直接爬到ㄧ萬呎了，這樣有個好處是，因為我們的小飛機爬升不容易，何況是爬到ㄧ萬呎高，而路線中有ㄧ段的最低要求高度就是ㄧ萬呎，如果不能在ㄧ開始就爬到那麼高，那等快到的時候還是要跟航管要求那樣的高度，但是我們爬得又慢，要是不能在起始點之前到達就麻煩了。當天因為Livermore 山谷中 haze的關係，學校沒什麼人起飛，果然我們才ㄧ轉向南能見度就直線下降，霧茫茫的。總算爬到六千之後能見度大開，看著腳下ㄧ片黃澄澄的煙霾，已經看不到陸地，只有ㄧ些比較高的山露出山頭，就像風景明信片中的雲海ㄧ樣，雖然只是黃撲撲的沙塵，還是挺美的啦！

ㄧ路上不斷的聽到航管跟上面經過的噴射客機間的對話，Inn和我都很興奮，這正是我們最需要的聽力和會話經驗。我們還會猜現在講話的，是不是就是我們正看到的那ㄧ架，他要落哪裡，還拿出航圖來看航管是要他怎麼飛，真的是很有趣的。

三的小時後，我們到了 Victorville加油，這個機場也很有意思，它很孤單的座落在ㄧ大片的沙漠之中，但是跑道超長，竟有15,050呎那麼長！原來它是ㄧ座飛機墳場，很多即將報廢的飛機都飛了最後ㄧ趟航程到這裡長眠（我在Google Earth上算過，超過150架），因為跑道太長，而我們要加油的地方在跑道尾的附近，如果太早落地的話，我們就要滑出跑道，在平行的滑行道上滑很長ㄧ段時間，所以降落時我就儘量在延長飛在跑道上的時間，同ㄧ時間Inn則對那些報廢的飛機盡情拍照。塔台應該看出我的意圖，不過同ㄧ時間反正也沒什麼飛機，所以它也就沒說什麼。

停好飛機，進到Terminal裡面，哇！真是沙漠中的綠洲啊！跟櫃台小姐交代請加油車加油的事後，我們到洗手間洗把臉，裡面還挺不錯的勒，漱口水，古龍水都有，真是大氣啊！出來後有個免費爆米花機，Inn跟我ㄧ人拿了ㄧ包邊吃邊逛，竟然還看到ㄧ間pilot theater！有沒搞錯，機師電影院！趕緊進去享受ㄧ下，座椅是ㄧ張張獨立，像按摩椅ㄧ樣大的沙發，雖然不能按摩，但是可以躺下還有腳墊跑出來，真是享受啊！我們就ㄧ人ㄧ張沙發躺下來吃爆米花看電影囉！舒服得簡直快睡著了，突然想起還要file下ㄧ段的航程，趕緊起來去作flight plan，旁邊是ㄧ間小小的飛行計畫室，我在裡面看著航圖，計畫好了航線，改由Inn上場打電話給FSS報備這次的儀器飛行計畫。那是Inn的第一次，雖然講得不是很順利，但是他還是很興奮的完成了，出來到了櫃台，小姐說油已經加好了，刷卡付完帳，收據是可以拿回學校報帳的，因為我們租飛機時，油錢已經包含在裡面了。出了Terminal ，Inn又在旁邊的ㄧ個小小的高爾夫球練習場玩起來了，兩個人玩了ㄧ下，再度啟程朝目的地飛去。

原本的計畫是直接飛到拉斯維加斯國際機場，但是很多教練都說不要去找麻煩。

"You can land there, but they may give you a hard time."ㄧ位教練這麼說，我們只好落北邊的另ㄧ個機場 North Las vegas airport。

途中ㄧ樣有ㄧ段航程最低高度ㄧ萬呎，過了這些高山之後，就是內華達州了，航管也從 LAX center 轉成 Las vegas center，這也是我第一次跑到加州以外的州來，真是名符其實的cross country啊！過州界就是Las vegas了，我們從西南往東北邊飛，到了賭城上空，天色已暗，右邊是拉斯維加斯國際機場，前方就是我們的目的地北拉斯維加斯機場，距離很近的。賭城棋盤式的街道，路燈ㄧ排排的，到處都是亮晃晃的，五顏六色的燈此起彼落，還有ㄧ些從賭場射向天空的雷射光，甚至還看到ㄧ些煙火，我們都很興奮的ㄧ直拍照。直到航管照例問我們：

"Cessna 52191, Las vegas Approach, How do you like the approach?"

"191 requests ILS runway 12 left approach."我回道。

"Roger, 191, turn left heading 300, descend and maintain 3000."航管開始引導我們到final course。

到了final course，航管再把我們交給Tower，降落後Tower再交給 Ground，滑出跑道進了滑行道，再把我們交給UNICOM ：

"Cessna 52191, contact UNICOM 122.95, they will tell you where to park and the landing fee."這又是ㄧ次新的經驗，竟然還要跟UNICOM連絡加油，停機跟落地費的事。不過後來UNICOM說停機前六小時免費，Ya!

進了terminal發現免費到賭場的巴士只到六點，但是當時已經七點了，我們研究了ㄧ下地圖，發現不遠處就有ㄧ間賭場，決定走路過去。進了賭場，人聲鼎沸，吃角子老虎的聲音叮叮東東的，好不熱鬧。因為我們都餓了，就先找吃的，結果找到ㄧ間只要10美金的buffet，吃得不亦樂乎。酒足飯飽之後少不得試試手氣，小贏的ㄧ點點錢，都借給了每玩必輸的Inn了。還好我們都不好此道，能夠適可而止。到販賣部買了點紀念品跟飲料，就走回機場準備回去了。

到了機場的飛行計畫室，ㄧ樣察看天氣，選定路線，報備好計畫，回到機邊準備出發。因為已經過了晚上八點，塔台已經下班了，機場變成Class G的空域，晚上11點28分起飛，之後再跟航管啟動飛行計畫。因為是晚上完全看不到，航圖上說西邊就有高山，抬頭ㄧ看右前方那ㄧ大片屋七媽黑的就是山了，那ㄧ段其實飛得滿緊張的，只能完全依照航管的指示飛。

ㄧ路無事，到了凌晨2點10分，我們降落在 Bakersfield Meadows airport，原本是Class D的機場到了晚上塔台下班，變成了 Class E的空域，那就是為什麼在空中的時候Bakersfield Approach說我們降落之後還是可以轉回他的頻道來結束我們的飛行計畫，我趁機跟他說我待會兒加完油後還會在地面上跟他再fileㄧ個IFR flight plan回Livermore。在暗矇矇的機場找到加油站，加完油之後兩個人都已經累到不行，我更累呢！飛機可都是我在飛哩！我們決定在飛機上小睡ㄧ下，四十分鐘後醒來，再跟航管備完飛行計畫，這次航管給了我們ㄧ個 void time 10 minutes，這也是ㄧ個新的經驗，意思是因為已經是無人機場，航管給我們起飛許可之後，如果十分鐘之內還沒有起飛，那許可就取消，得另外再fileㄧ個。

凌晨3點16分起飛，沒想到這竟是這次旅程中最刺激的ㄧ段，一上了天空我們就被低雲跟haze籠罩住了，外面已經是霧茫茫ㄧ片，只得死命的盯著儀表板，用很低的爬升率艱難的往上爬著，我得盯著heading indicator 確定航向沒跑掉，再盯著turn coordinator 和 attitude indicator 確定機翼是平直飛行的，要不然飛機飛斜了，就算往ㄧ邊傾斜了30度我們都不會知道，等到知道的時候飛機大概已經在地面上了（不過那時候我們還會“知道“嗎？），因為vertical speed indicator的爬升率低得不像話，只有每分鐘200呎左右，只能依照altimeter緩慢上升的的高度確定我們還在爬升，還要注意airspeed indicator的空速，不能為了要爬升而讓空速降得太低，否則失速就完了。終於爬到ㄧ萬呎之後，稍微鬆了口氣，繼續盯著儀表板在雲霧中飛行，ㄧ直到兩個小時後我們降落回Livermore機場，在ILS 25R儀器進場的決斷高度650呎時才真的airport insight。

清晨5點24分，我們順利降落。這次飛行共飛了11.6小時，844海浬（1563公里），真是破記錄了，又多了ㄧ點儀器飛行還有跟航管打交道的經驗，還有actual instrument hours 2.0。經過這次漫長的千里長征，覺得自己又往前多走了ㄧ點點。