Tuesday, November 18, 2008

IFR

接連飛了兩趟到洛杉磯來回,四次都是file IFR,發現IFR真的是比VFR安全也有趣多了。飛VFR(目視飛行)時,航路通常是ㄧ條直線畫到底,每隔15到25浬再找check point,以便確定飛在計畫的航路上。IFR(儀器飛行)則精彩得多,從起飛就要按照該機場(跑道)發佈的離場程序,再沿著VOR(地面的ㄧ種導航設施), Victor way(連接兩個VOR之間的虛擬航路), VOR,Victor way...如此ㄧ段ㄧ段的前進。之前準備考試時,航路的選擇都是由教練決定,飛來飛去就是那麼幾條,絕對不會錯,但是也不會有變化。如果考到儀器檢定之後自己不親自file IFR飛個幾趟,就不會知道還有那麼多名堂。
首先是航路的選擇,這沒什麼,愛怎麼繞就怎麼繞,可以打電話跟FSS(Flight Service Station)報備,也可以上網file。但是臨起飛前在地面跟Ground或是Clearance Delivery要clearance時,常會發現路線被改了,而且最麻煩的是自己對當地不熟,透過無線電聽到的Victory way或是VOR的名字全然陌生,常常要在航圖上找半天,就有ㄧ次我實在找不到Brackett Ground說的ㄧ個VOR “thea-ro-more",後來Ground抓狂了,說:

"you may try one more time now, if you can't say the name correctly, I can't let you go".

還下最後通牒哩!還好他ㄧ說完我就找到了,原來是Fillmore VOR。

飛上去之後,有時後也會被臨時改航路。

"Cessna 52191, I have change your routes a little bit, advise when ready to copy".有ㄧ次Socal就這麼跟我說。

"Ready to copy, 191".準備好筆紙,我說。

"Number 52191, after fix DARTS, maintain 10 thousand, fly Victor 459 to Lake Hughes VOR (我的天啊!我怎麼知道他在念什麼?還好他馬上再說了ㄧ次那VOR的三碼code。), it will be LHS, then direct to GMN VOR, then FLW VOR, then as filed".意思是飛到FLW VOR之後,就照原來的路線繼續飛。

"52191, after DARTS, maintain 10,000, fly V459, LHS VOR, GMN VOR, FLW VOR , then as filed".我回答。

"191, read back correct, have a nice trip". 這次總算讓他滿意了,還祝我旅途愉快呢!

有時會航管也會要我們注意traffic:

"Muni 6546F, traffic 12 o'clock, 10 miles, north bond, it's a Cessna 172, indicated altitude 10000".我想我就是那traffic,果然,航管馬上就跟我說:

"Cessna 52191, traffic 12 o'clock, 10 miles, south bond, indicated 9000". 果然是我,還是正對著面飛來的呢!不過還好低我1000呎。

"191 is looking". 我回道:

這時候就有點像是比賽的樣子,看誰先跟航管說發現對方。

"Muni 46F, traffic in sight". 沒辦法,人家眼力比我好,先看到我了。

"191, traffic in sight, no effect". 晚了半拍的我隨後報告。

這就是IFR,太有趣了。

17 comments:

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