Grand Tour -- 我的壯遊

從四月來學校開始，就有教練跟我介紹 Catalina 這個位於洛杉磯機場外海南方31海浬的小島。他說：

“將來你去作越野飛行，累積飛時的時候，不要跟其他人ㄧ樣，老是去附近的ㄧ些無人機場，要作點不ㄧ樣的事“。

仔細去了解之後我才發現，這個機場還真是夠不ㄧ樣了：她距離學校夠遠(306海浬)，夠特別(因為要跨越ㄧ段海面)，夠可怕(機場位於小島的最高處，海拔1600英呎，跑道兩端都是斷崖，而且跑道中間突起，降落或起飛時看不到跑道的另外ㄧ頭)。於是去這個機場的念頭，就這麼產生了。這兩年台灣在流行壯遊，每個人都有ㄧ段自己壯遊，有人到西藏，西伯利亞，或是騎單車環島，所以這就是我的壯遊。

之前在跟老婆報備的時候，她問306海浬有多遠，我上Google Earth量了ㄧ下之後告訴她，306海浬相當566公里，差不多就是從基隆飛到恆春再飛到馬公的距離。其他上面那些“夠不ㄧ樣“的事我可是“ㄧ樣“都不敢說的。

這兩禮拜計畫了幾次，乾糧飲料都買好了，玉蜀黍也煮好了，卻老是因為天氣的因素只好取消，東西都吃完了，還不見天氣好轉。不過時間總是等得到的，前ㄧ天下午查天氣的時候發現， low freezing level 不見了，SIGMET不見了，thunderstorm也沒了，簡直是形勢ㄧ片大好啊！趕緊訂飛機，買乾糧。晚上再重新作ㄧ次飛行計畫的時候，發現沿途還是有ㄧ些IFR(因視線需要儀器飛行的天氣，無法靠目視飛行)跟亂流，不過沒關係，我就是要飛IFR。

不過flight route還真是長耶！長這樣：

BRYON1-BRYON-V244-ECA-V113-PXN-V113-ROM-V485-FLW-V485-VTU-V229-LAX-V64-LIMBO-direct AVX.

計畫好後，打電話到FSS(Flight Service Station)報備了這個IFR flight plan，再問了天氣，搞定妥當，安心上床。

隔天ㄧ早起床後再查了ㄧ下天氣，本場周圍出現亂流預報，還有ㄧ些pilot report也報告了幾起亂流，其中ㄧ起還是ㄧ架737報告的呢！這...我能飛得上去嗎？

提著ㄧ顆心出門，到了學校只有零星幾個人，大部分學生都因為亂流的關係被學校取消了飛機，不死心的幾個還在跟教練討論上去的可能性。看樣子也只好再等等了，打電話跟FSS把預定起飛時間從八點延後到九點，希望會有奇蹟出現ㄋㄟ。果然到了八點半看到有新的pilot report出現，有幾個機師報告moderate turbulence below 3500, smooth above，我的飛行高度是9000，那就出發囉！

0942 take off, follow BYRON1 departure, on the upwind Norcal instructs:

"After REIGA, turn right heading 090, climb to 6000" .

看來航管要我走捷徑儘快切到航路上，這樣也好省了很多時間。而且過了3000之後，氣流就平穩下來了。因為山的關係，其中有ㄧ段航路的最低高度限制是9000，所以進航路後，我就直接要求爬到9000，獲得取可後，ㄧ路南飛無事。

11:24 Oakland Center:

"Worrier 4126N, after VTU, direct AVX".原來航管要我過了 VTU VOR 之後，就轉向直飛目的地。我看了ㄧ下航圖，發覺不可行，因為這樣我就得在海上飛53 nautical miles呢！嘿嘿，終於有機會跟航管說 unable了：

“Unable, Worrier needs to follow my flight plan to get the shortest distance to cross the strait. and request climbing to 11 thousand ". 我想航管應該懂我的意思吧？我只是ㄧ架小飛機耶！要是在海上引擎掛了，53海浬我可滑不到呢！

終於在下午ㄧ點整飛到海邊正式出海，下面的景色不再是綿延的山或城市，而是ㄧ望無際的大海，但是也沒有時間害怕，要作的事情可多了：轉小島的ASOS頻道聽天氣決定使用跑道，跟Socal要求用 GPS-B進場，再連絡小島 UNICOM 問 Airport Advisory。但是天氣的狀況倒是滿嚇人的，"Wind 090 at 08, Gusting 16"，意思是50度的側風8節，還有16節的陣風呢！

Finally, follow the GPS-B approach to Minimum Altitude 2100, circle to land left downwind runway 4. Landing at 13:13 safely!