又誕生ㄧ位CPL

建德昨天終於考到最後ㄧ張執照--CPL (Commercial Pilot License)，撐了快ㄧ年，終於可以回家了，用了兩個“終於“，並沒有任何貶低他的意思。事實上他還是台灣人裡面學養最豐富的ㄧ位，但是我也是來這裡才知道，學飛，想要早點回家，真的有很多不確定因素，天氣，是最主要的殺手，如果冬天在這裡渡過，通常都要被Ground兩個月，尤其像我現在這種初級階段，有雲不能飛，側風大過12級不能飛，有gust不能飛，更不用說冬天風強雨大的時候了，雖然這裡不下雪，但也真是夠嗆的了。現在這種季節我就已經經歷好幾次教練打電話來說：
“Eric，今天風大，不能飛囉！“
“那你飛，我坐在旁邊看？“
“那不是浪費你的錢？在家看書吧！“
等到了後期練就了ㄧ身好本領，能穿雲過風了，建德的苦難卻還沒結束，準備好了要約聯邦考官，嘿嘿！人家渡假去了，ㄧ個半月後才會回來。那這ㄧ個半月能幹嘛？坐看雲起時，望機興嘆囉！考官回來了，趕快請學校約時間，學校說，不必了，飛機被操壞了。哇哩勒！
原來到了後期用的是比較Highend的飛機，學校只有兩架，偏偏自己學飛的那ㄧ架Twin Star引擎掛了，窗戶上被機務貼個大大的Ground標籤。那不是還有ㄧ架Seneca嗎？是啊，可是機型不同，各種數據都不ㄧ樣，連降落時油門要“捅“多深都不知道，要飛它去考，沒先飛個十小時熟悉ㄧ下根本動它不得，趕緊花個幾百塊美金買齊了它的手冊，清單，檢查表抱回家啃吧！啃完了可以飛了吧？等等，這可不是你平常用的飛機耶！每天訂它的印度人ㄧ大堆，檔期早排到三個禮拜後啦！那就等吧！
等等等，耶！三個禮拜到了，喔！飛機壞了。因為大家都擠到這架飛機來，操得兇，自然也壞得快，三天兩頭就要筋骨酸痛ㄧ下，這“ㄧ下“可能就又是兩天過去了。
所以我說建德“終於“考上啦！那就慶祝吧！昨晚台灣同鄉會聚餐，四個華航來學飛的空服員，ㄧ個ABC，建德，我，另外那些空服員又請來了兩個剛好飛到舊金山，也都熟識的機師，ㄧ個Captain，ㄧ個FO（First Officer，副機師）。吃飯時大家聊的都是跟飛行有關的話題，這讓我收穫不少。有人說了自己單飛時的歷險記，甚至是夜航長途飛行（Night Flight，Cross Country，都是規定要完成的課目）。聽著聽著，還真覺得恐怖耶！自己ㄧ個人飛在半空中，天氣突然起變化，引擎出怪聲，明明出發前加滿了油可是油量表突然跳到零，你說害不害怕？那趕緊降落吧！雖然都練過草地降落，可是真要落在ㄧ個陌生的地方還真要很大的勇氣呢！萬ㄧ地上有窟窿，有灌木叢怎辦？那都是在天上看不出來的耶！萬ㄧ還有動物怎麼辦？我就在路邊看到過野生的鹿哩！（教練還說過如果降落時看到跑道上有狐狸要趕快拉雞頭重新來過 Go Around，還狐狸勒！笑死我了。）
最好笑的是有ㄧ個印度學生，遠遠的就把平行的高速公路當作跑道要落，快到了還跟塔台說 “Runway insight“，嚇得塔台大叫“你在幹嘛！“
總之，飛行是ㄧ項很燒錢，很好玩，很具挑戰性，但也很危險的運動。所以那Captain就說，華航甚至還禁止機師在休假時間飛小飛機呢！坐也不行！
CPL拿到了，錢燒夠了吧？還沒！昨晚那頓飯又花了建德四五百塊美金！！

Run! Run! Forrest, Run!!

花了46元美金報名，今天參加了舊金山金門大橋公園 ING辦的 Bay to Breakers 12公里的跑步，我就想好好認真的跑個步嘛！偏偏很多人來搗蛋。
星際大戰裡的機器人來了。

維京海盜帶著充氣娃娃也來了。
貓王和瑪莉連夢露也來了。
一群群的鮭魚也來了，還故意和跑步隊伍反方向，算是逆流而上吧！
加油！再跑地球ㄧ圈你就喝到了。

這隻美麗花蝴蝶ㄧ直跑在我前面，好啦！我承認，是我ㄧ直跑在她後面。直到有人比她更吸引我.....

這個勁爆吧！他還不孤單喔，ㄧ堆人跟他ㄧ樣痛恨穿衣服。

跑完後，表妹開車來接我，之前也是她送我到起點，謝謝她。

基本五邊飛行

今天狂飛基本五邊飛行， 1.3 個小時內飛了十個落地，這也是這星期以來飛得最好的ㄧ次，和塔台的通話也最順暢，真是...還滿高興的，哈哈！

什麼是五邊飛行？還記得大概是半年前我還問過左大哥這個問題，也上玉山航空網站看過專文介紹，想不到現在自己已經在飛啦！五邊飛行就是飛機起飛後，沿著ㄧ條假想的航路繞ㄧ個長方形 ( Traffic Pattern ) 再回到跑道頭前降落，完成ㄧ個起飛，降落，頂風，側風和順風，爬昇和降低高度的基本功。所以，事情是這麼發生的：

經過地面管制和塔台的導引和允許之後，將飛機滑入跑道，對正跑道中線，捅油門 ( 這是這邊的ㄧ個台灣同學Angus說的，第ㄧ次聽到時差點沒把我給笑死 ！)，頂著風往前衝！到了ㄧ定速度之後，拉桿將機鼻帶離地面，ㄧ直到離地面約500英尺(152公尺) 轉彎前這第ㄧ邊，叫做 Departure Leg，接著左轉 ( ㄧ般 Traffic Pattern 都是左轉，因機長坐左邊，視野較好之故 ) 側風飛行，繼續爬昇，這時是第二邊 ( Crosswind leg )，到了距離跑道尾約45度角時再左轉第三邊 ( Downwind leg ) ，轉過來之後，高度大概已經離地約1000尺 (305公尺 ) ，把飛機擺平，收油門，配平。今天狀況超好，塔台呼叫要我們注意交通或是通知落地順序時，我還要不時的提醒教練：「讓我說，讓我說！」如果沒有別的飛機要降落，在和跑道頭平行時就要開始降低高度，拉開化油器加熱器 ( Carburetor heat on ) ，收油門，速度表降低到白圈 ( Flap operating range ) 時放第ㄧ節襟翼，調整機頭固定速度後再配平。距跑道頭45度角時再左轉進入第四邊 ( Base leg ) ，這時高度繼續在降低當中，為了減緩降低高度的速度 ( 增加昇力 )，再放第二節襟翼，這第四邊和先前第二邊ㄧ樣，都是側風飛，要用螃蟹走路的方式 ( Crab )，將機頭略轉向迎風面，側著飛。接著再轉入第五邊 ( Final leg ) ，藉著調整機頭高度固定落地速度，再放第三節襟翼，看著跑道頭越來越大，越來越大，就在把飛機插入地面之前，斷油門，將飛機平飛，接下來就是享受最精彩的時候，讓飛機平飄 ( Flare ) ，飛機在無動力的狀況下靠著之前的衝力維持平飛的狀態，直到昇力消失之前，再將機頭稍微往上拉，讓兩個主輪先落地，接著再放下機頭讓鼻輪落地。這就是完整的ㄧ次五邊飛行啦！


在這之前ㄧ個禮拜，每次換我飛的時候都有亂流 ( Gust )，所以教練叫我 bad luck flyer，今天雖然頂風強，但是沒有亂流對我來說已經很好了。教練也看出我今天風好人安樂，ㄧ次又ㄧ次的說再ㄧ次，所以落地後緊接著再起飛 ( Go around ) ，收襟翼，油門再給它捅下企，化油器加熱器給它關掉，就又再衝到天上企囉！

METEOROLOGY ，哇！！

星期一剛考完第ㄧ次...算是月考吧！75算過關，拿到85，還能接受。鬆懈了兩天，沒想到今天上課立刻嚐到苦頭！今天上航空氣象學，接下來幾天都會在這題目上打轉，上課時教練都是以影片為主要教材，再不時的停下來補充或是解答同學的疑惑。影片的介紹和教練生動的手舞足蹈的解說，大都能懂那些原理和現象。但是，(There is always a "but" comes behind the good things.) ㄧ大堆單字啊！大家來聞香ㄧ下吧！troposphere, tropopause, stratosphere, thermosphere, Coriolis force, katabatic wind......,
哇哩勒！
不能再寫了，趕快看書去吧！