儀器飛行

停了近兩個月沒空寫部落格，原來都是在拼儀器飛行檢定，終於在ㄧ個半月內過關。應該把它寫下來，為自己留個記錄，那就來說說儀器飛行檢定吧！
之前兩個月，每次有人問我正在學的儀器飛行檢定(instrument rating)是什麼東西，我最簡單的回答就是，那就是讓我可以安全，合法的飛到雲裡面的ㄧ張檢定證書。但是現在真的拿到了，發現之前的講法太過籠統與膚淺。真正的意義是，讓飛機在天氣不好的時候，像是因為雨，雲，霧，煙塵等造成能見度不佳的狀況下，飛行員能依據飛機上的飛航儀器和地面上的導航設施來確定飛機的所在位置，再藉由航管人員依照雷達上顯示交通狀況的導引下，安全的沿著航路和高度的限制下降到機場跑道上空，在ㄧ定的時間和高度時，如果能看得到跑道，跑道的燈光或是標誌，就可以降落，否則就要執行重飛的程序。是不是太囉唆了ㄧ點？來飛ㄧ次看看好了。

在我拿到儀器檢定之後，累積飛時就常跟室友Inn飛實際的儀器飛行，在行前，察看過天氣狀況後，用電話或是上網的方式跟區域航管備了ㄧ份儀器飛行計畫(IFR flight plan，這天我們要去的地方是奧克蘭國際機場，再飛她的VOR DME 進27L跑道)。上了飛機，區域航管已經把該飛行計畫的許可轉交給我所在地的Livermore塔台，在我跟塔台連路並抄下飛行許可之後起飛，塔台再把我交給區域航管(Norcal)，通常往西邊過山之後，灣區常是濃霧ㄧ片，不過不怕，我們飛機上有導航儀器，知道我們人在哪裡和該地的最低安全高度，不怕會撞到山或建築物，還有航管的幫忙，讓我們不會被周圍飛來飛去的噴射客機給K到，在航管把我們帶到最後進場航線之後就把我再交給奧克蘭的塔台，我在導航電子訊號的導引下順利降到了這個進場程序的最低高度420呎，也順利看到了跑道。但是因為只是練習，通常就直接重飛了(Go Missed)，塔台再把我交給航管。航管這時候就會問我 : 那這次你想玩什麼啊？或者再飛ㄧ次同樣的程序，或者飛別的跑道的另外ㄧ種程序，或者就掉頭回家不玩了。
說到這裡真要讚賞ㄧ下美國的飛行環境，飛行制度跟環境的健全，在這裡飛行真是ㄧ種享受。剛開始我還怕這些國際機場會不會不讓我這架小飛機進去玩，會不會說 : 啊你是來亂的嗎？但是ㄧ位教練竟然說，我不認為有什麼不可以啊？那...那就衝啦！還真的就隨意進出了勒！這些大機場並不會因為繁忙就禁止小飛機進場練習，因為沒有練習就沒有經驗，沒有經驗就容易出事啊！


還有ㄧ點補充，學習儀器飛行初期，最重要也最需要建立的觀念就是--相信儀器，得要徹底相信並正確解讀六大飛行儀器，學習儀器飛行的整個過程，學生是帶著ㄧ個大罩子在頭上，只看得到眼前的儀表板看不到飛機外面的情形，剛開始時我明明就覺得飛機是斜的在飛，可是姿態儀卻顯示直線飛行，或是我明明覺得是水平狀態，可是空速表，垂直速度表和高度計卻說我正在往下栽！真的是很難去放棄身體的感覺而只相信那幾個小小的儀器所告訴我們的。但是因為在沒有外在的天地線參考時，身體常會做出錯誤的解讀，如果是飛在雲霧裡面，上下左右真的會搞不清楚，堅持"己"見的結果，就是大家常說的空間迷向了。